[汽车之家技术] 自诞生之日起，汽车大灯就一直犹如在黑夜中炯炯有神的双眼，为人们指引着前进的道路。随着科学技术的持续不断的发展，人们对大灯的要求也在逐步提升，由此也推动了车载照明技术的发展。时至今日，尽管有些厂家已经开发出了激光大灯技术，但LED大灯在这个卤素大灯、氙气大灯占据主流的时代依然算得上是时髦且领先的产品，甚至连似乎一贯不太热衷于在车灯上大做文章的本田，也一口气推出了多款采用LED大灯的车型。在中国市场中，2.4L（除最低配车型外，下同）和3.0L版本的国产第九代雅阁便是率先采用LED大灯的本田车型之一，而搭载2.0L发动机的入门版本则依旧采用了卤素大灯。这两种大灯在内部结构方面分别是怎样的？汽车厂家又是怎样检测汽车大灯的？答案就在我们这次的拆解过程中。

  第九代雅阁的LED及卤素大灯总成均由斯坦雷（STANLEY）提供。创立于1920年的日本斯坦雷电气，是全球知名的光源产品生产商，曾研发了世界最高发光强度的发光二极管、最小体积的红外传感器，其产品大范围的应用于电信、电器、计算机、汽车等领域，是丰田、本田、福特等整车厂家的供应商。目前已在广州、深圳、天津、苏州等地建立生产基地，广汽本田全系车型大灯总成均来自于位于广州市萝岗区的广州斯坦雷电气有限公司。

  雅阁所采用的LED大灯其实是我们惯用的通俗叫法，具体说来，它的近光灯模块和日间行车灯模块采用了LED，也就是发光二极管作为光源，而远光灯和转向辅助灯的部分依旧为传统卤素灯泡。

  在近光LED模块方面，斯坦雷为雅阁的每台大灯总成提供了两组高亮度LED光源，每组内包含有5个色温为5500K的LED单体。与色温普遍在3200-3500K的卤素光源以及3500-4000K的氙灯相比，LED光源更接近色温为6000K的日光，同时光色偏冷，在夜间视觉感受更加明亮。此外，仅就雅阁车型采用的灯具而言，LED光源具有响应更迅速、更加节能、寿命更久以及设计自由度更高的优点。不过，LED光源也并不是完美无缺的，在浓雾天气时，LED光源发出的白光相比于卤素光源所发出的波长更长的黄光，穿透能力会略逊一筹。

  在这款LED大灯中，近光模块中的两个LED灯组为串联连接。学过中学物理的朋友都知道串联的弊端：当电路中某一部位发生故障导致断路时，整个电路中将没有电流。也就是说，只要一个LED灯组处发生断路故障，整个近光模块就将完全失效。既然如此，工程师为什么还要这样设计呢？

  除了光源本身，雅阁LED大灯总成的其它部件也经过了斯坦雷的优化设计。例如，位于大灯总成最外面的、常年与外界环境接触的镜面面罩采用了外部硬化技术，厂家表示经过该技术处理后的镜面面罩不会轻易发黄，耐久性更好。另外，雅阁的LED大灯总成看起来有一种轻微的熏黑效果，是因为灯内的辅杯部件经表面镀铝后采用了颜色略深的烟雾涂装，相比于雅阁卤素大灯总成的无漆塑料辅杯更加美观，成本也更高。

  对于顶配3.0L车型上采用的大灯总成，与2.4L车型的区别主要有两点：1.配有转向辅助照明灯；2.由于3.0L车型具有独立的LED日间行车灯，原2.4L车型上LED日行灯及示宽灯模块仅作示宽灯用。其它部分两款总成则完全相同。

  据斯坦雷的工程人员介绍，雅阁LED大灯的生产所带来的成本大约是卤素大灯的3倍。此外，在远光灯与转向灯部分没用LED光源也是出于成本上的考虑，这也是为什么本田的高端豪华品牌讴歌车型能够使用LED远/近光大灯的原因。

  尽管与LED大灯在外形轮廓上并无不同，但在内部结构方面，雅阁2.0L以及2.4L低配车型所采用的卤素光源大灯看起来则要传统得多。不过尽管采用了卤素灯泡作为远近光光源，但依旧保留了LED日间行车灯模块。此外，第九代雅阁的卤素近光灯模块终于配备了透镜结构，相比以往几代雅阁的大灯，这无疑是一个进步。

  在整车生产的全部过程中，车辆下线后将在总装车间的检测线上完成一系列系统的检测，其中就包括灯光系统。在灯光监测工位上，检测工作员使用仪器测量大灯的亮度和高度，并针对照射高低和左右的偏差进行调整。

  除了线上的检测和调整，广汽本田还会定时进行车辆的质检，其中将会在灯光实验室的暗房中对车辆的灯光进行专门的检验。

  通过对两种大灯的对比拆解，使我们对雅阁LED大灯有了更多的了解，原本不为人们所知的内部解构也不再神秘。曾经有很多人吐槽雅阁在大灯技术方面“不思进取”，国产第六代、第七代车型全系装配的都是不带有透镜的卤素大灯，甚至第八代雅阁在使用氙灯后依旧没有透镜的结构。不过，在第九代雅阁上面，本田终于赶上了时代的潮流，采用了更加令消费者“喜闻乐见”的LED光源，对于对配置更为敏感的国人来说，这无疑是一个显而易见的进步。（文/图 汽车之家 张戈）

  雅阁混动的性价比真的很突出，配置丰富，价格着迷，开起来也足够畅快舒爽，在同价位中型车当中，它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

  相信这一代雅阁锐混动给大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言，通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守，不如外观那般吸睛，但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松，顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉，中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘，不如其对手凯美瑞混动优秀。

  不管是配置还是油耗，雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看上去很运动，然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉，这是它稍微有点失分的地方。

  换代后的雅阁带来了运动感，却没把真正的运动性能带过来，舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买，否则我能找到太多替代它的车型了。

  雅阁的性能空间配置都没问题，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。但我自己觉得它有些冰冷，车不错，可没有让人想拥有的感觉，到了中型车这个档，“感觉”还是要有的。

  加速快、油耗低，这两点固然是优势，然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大，在运动和舒适上有些纠结，看不到重点，人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞，我不是很喜欢。

  新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

  新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。

  作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户所带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。

  搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务仅仅是为了赚眼球。

  3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。

  装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。

  最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。

  油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。

  新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  雅阁的市场营销和产品设计，几乎能说全部符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。

  八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。

  无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉上的冲击力和诱惑力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。

  我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。

  作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

  对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。